SEMANA: El tren ligero forma parte de un sistema integrado de transporte. ¿En qué consiste? DAVID QUINTERO: El objetivo es lograr que la movilidad de Rionegro sea más eficiente. Estamos reestructurando el transporte urbano colectivo y proponiendo una tarifa integrada para los buses y el tren, como sucede en Medellín. SEMANA: ¿Por qué será elevado y cómo funcionará? D.Q.: El sistema que escogimos se llama APM (Movilizadores Automáticos de Personas, por su sigla en inglés). Este es amigable con el medioambiente, no requiere conductor y es liviano. Al ser elevado ocupa poco espacio por columna, lo cual nos facilitaría la gestión predial y además ofrece más seguridad a peatones y vehículos. Por otro lado, al no tener intersecciones hará más competitivo el tiempo y los recorridos de viaje. SEMANA: ¿Por qué solucionará los problemas de movilidad? D.Q.: El Valle de San Nicolás, donde está ubicado Rionegro, es tres veces más grande que el Valle de Aburrá y tiene nueve municipios. Eso quiere decir que llegaremos a ser una gran urbe y seguramente un área metropolitana. Nuestro plan de transporte quiere dar respuesta a esa planificación y a la conurbación. La proyección es a 80 años. Hay que conectar los grandes focos de desarrollo como la Autopista Medellín-Bogotá, el aeropuerto y la Zona Franca. Le puede interesar: El municipio de Rionegro quiere que sus ciudadanos usen más las bicicletas SEMANA: ¿Cuánto costará? D.Q.: Un metro puede tener un valor de entre 80 y 100 millones de dólares por kilómetro, el promedio de los APM está entre 25 y 35. Al ser automatizado es el más barato en operación porque no necesita conductor, y es más económico en construcción porque es más pequeño. Costará alrededor de 2 billones de pesos y puede llegar a tener casi la misma competitividad de un metro. SEMANA: ¿Cuáles son las fuentes de financiación? D.Q.: Habrá unos ingresos de operación y comprometerá vigencias hasta 2047. SEMANA: ¿Cuál es el cronograma del proyecto? D.Q.: Cuando tengamos el visto bueno del Ministerio de Hacienda haremos la licitación, que se puede demorar unos seis meses. Una vez se adjudique, seguiría un año y medio de diseños a detalle, el cierre financiero y la compra de los predios. La construcción puede tardar unos tres años y medio. Es decir, para 2023 podría estar en funcionamiento. SEMANA: ¿Cuántas personas esperan movilizar? D.Q.: Esperamos movilizar aproximadamente 20.300 pasajeros al día en 2023, y 37.000, en 2036.