Luego del sismo que se registró este domingo 28 de mayo, las autoridades locales tomaron la decisión de cerrar el túnel Sumapaz para inspeccionar la estructura y validar sus condiciones.
El movimiento telúrico se sintió en varias regiones de Colombia sobre las 10:45 a. m. y se prolongó por varios segundos generando alarma y conmoción entre los ciudadanos. El sismo se sintió en varias regiones como Bogotá, Ibagué, Manizales, Pereira, Paipa, Armenia, Bucaramanga, Medellín, Neiva, Mosquera, entre otros.
El reporte oficial del Servicio Geológico Colombiano indica que el epicentro del temblor estuvo ubicado a 10 kilómetros del municipio de Los Santos, Santander, con una magnitud de 5.7 en la escala Ritcher. Lugar donde se suelen sentir varios temblores de manera frecuente.
El movimiento telúrico registró una profundidad de 152 kilómetros, una latitud de 6.82 y una longitud de -73.17. Otras de las poblaciones cercanas al epicentro fueron Zapatoca y Betulia, ubicadas a 11 y 15 kilómetros respectivamente.
SEMANA se contactó con la concesión donde está el túnel y ellos aseguraron que el cierre hace parte de un protocolo que siempre se activaba cuando hay un sismo. “Es solo preventivo mientras revisan que la estructura este bien luego del sismo. Hace parte de los protocolos de seguridad”, afirmaron.
Dos horas después del sismo se confirmó la reapertura del puente, ya que luego de la debida inspección no se reportó ningún tipo de alteración o fractura en el túnel.
“Informamos que debió al sismo que se presentó aproximadamente a las 10:40 de la mañana de hoy domingo 28 de mayo y de acuerdo con los protocolos de seguridad de Vía 40 Express se realizó el cierre preventivo para que los especialistas llevarán a cabo la inspección completa de la estructura. En este momento se da apertura luego de confirmar que todo se encuentra sin novedad y se está evacuando el tráfico”.
¿Colombia está cumpliendo los estándares internacionales en la construcción de túneles?
La infraestructura vial en Colombia debe cumplir con determinadas condiciones, a su vez las construcciones que se llevan a cabo en las diferentes vías del país no son una tarea fácil para los ingenieros, debido a la compleja geología asociada a las montañas que engrosan los paisajes de la nación; además, hay dificultades topográficas en el territorio colombiano impuestas por sus tres cordilleras.
“Los seis túneles carreteros más largos de toda Latinoamérica, que se encuentran en operación, están en nuestro país: túnel de la Línea (8,6 kilómetros), túnel del Oriente (8,5 kilómetros), túnel de Occidente (4,6 kilómetros), túnel de Buenavista (4,5 kilómetros), túnel Renacer y el de Sumapaz (4 kilómetros). A estos hay que adicionar el del Toyo, que tendrá casi 10 kilómetros, y el segundo de la Línea, con una longitud cercana a los 11 kilómetros. Esta experiencia permite exportar conocimiento y prácticas de construcción a muchos países”, dice Héctor Salazar, CEO del Grupo Geoandina.
Sin embargo, ante este tipo de situaciones como un sismo es importante preguntarse si estos cumples con las condiciones y estándares internacionales establecidos para su construcción. “Los que ofrecen bajos estándares son los hechos en el siglo pasado, cuando no se tenían en cuenta muchos aspectos para el diseño, construcción y operación. Pero, en la actualidad, hay muchos que no solo cumplen con las normas, sino que son ejemplo, como los hechos en la vía Bogotá-Villavicencio o el túnel de Mulatos, en la concesión del Pacífico 2; y los de Sinifaná y Amagá, en la concesión Pacífico 1″, agregó Salazar.