Entraron en funcionamiento las primeras cinco máquinas que operan de manera autónoma para realizar el canje de envases posconsumo por recargas a la tarjeta Tu Llave. En mayo se implementarán otras ocho.
Las máquinas, que reciben Tetra Pack, latas de aluminio y botellas de plástico tipo PET, están ubicadas en los Portales El Dorado, Suba y 20 de Julio, y en los Centros Comerciales Portal 80 y Centro Mayor.
Este desarrollo tecnológico permite la recarga inmediata de la tarjeta Tu Llave. Los usuarios reciben un abono de 50 pesos por cada dos envases depositados en las máquinas, las cuales operan de 6:00 a. m. a 10: 00 p. m. de domingo a domingo.
Al respecto, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, invitó a los usuarios de TransMilenio a utilizar este sistema de pago. “Reciclamos, no botamos el plástico a las canecas. Con ese material reciclable podemos pagar nuestro tiquete de TransMilenio. Menos basura, más reciclaje y más ahorro para una familia”, señaló.
La mayoría de los envases captados son reincorporados como materia prima dentro del concepto de economía circular. Un ejemplo de ello es la fabricación de mobiliario escolar y urbano con los envases reincorporados de Tetra Pak.
La Asociación de Recicladores de Bogotá (ARB) y Aire Urbano, son las organizaciones aliadas para la recolección del material de residuos.
El desolador panorama financiero de TransMilenio
Más allá de la inseguridad que a diario viven los usuarios de TransMilenio por los innumerables robos por cosquilleo, atracaos y hasta lesiones con arma blanca por parte de los delincuentes, el panorama de TransMilenio es bastante desolador y requiere con urgencia una intervención y cambio de estrategia o de lo contrario con el pasar de los años el desangre al Distrito por cuenta del sistema de transporte masivo será alarmante.
Desde que inició la pandemia de covid-19, la demanda de pasajeros en TransMilenio cayó estrepitosamente y aún sigue sin recuperarse en su totalidad, lo que está generando un hueco financiero insostenible en tiempos en los que la propia Alcaldía, en vez de garantizar la movilidad masiva, lo que ha generado es que más personas se bajen del TransMilenio e incrementen el parque automotor de la ciudad.
De acuerdo con TransMilenio, en 2019 las validaciones de pasajeros en el sistema troncal ascendieron a 705,7 millones y en el zonal lo hicieron en 432,3 millones para un total en todo el sistema de 1,13 billones de validaciones.
Para 2020, en medio de los confinamientos y las restricciones por la pandemia de covid-19, las validaciones en el sistema troncal se desplomaron 52,2 % a 337,2 millones, en el sistema zonal cayeron 45 % y en todo el sistema bajaron 49,5 %.
En 2021, cuando Bogotá trató de regresar a la normalidad levantando paulatinamente las restricciones de la pandemia, se esperaba que la demanda se pasajeros se recuperara en igual medida, pero no fue así, dando un signo de alerta de la crónica enfermedad que puede estar afectando a TransMilenio.
El año anterior las validaciones en el sistema troncal tan solo ascendieron 8,6 % a 366,5 millones, pero retrocedieron 48 % frente al nivel de 2019. Lo que llama poderosamente la atención es que para 2021 las validaciones en el sistema zonal por primera vez superaron las del troncal, en una clara evidencia que las personas se bajaron de TransMilenio. En 2021 hubo 366,6 millones de validaciones en el sistema zonal, subieron 55 % anual, pero caen 15 % frente a 2019. En el sistema en general, en 2021 las validaciones bajaron 35,5 %.
En el primer trimestre de 2022, las validaciones en el sistema zonal llegaron a 128,7 millones y aunque ya representan el 35 % del total alcanzando en 2021, equivale mucho menos de la cuarta parte (18,2 %) del total alcanzado en todo 2019. Las validaciones zonales, por su parte, siguen mostrando su repunte frente a las troncales. Al 31 de marzo llegaron 141,7 millones, lo que equivale al 38,6 % del total de 2021 y 32 % de 2019.
En el sistema TransMilenio en general, al primer trimestre de este año las validaciones van en 270,5 millones y equivalen también a menos de la cuarta parte del total de 2019 (23,7 %).
Esta drástica caída en las validaciones de pasajeros se traduce en menos ingresos para el sistema, una situación bastante alarmante si se tiene en cuenta que gran parte del funcionamiento de TransMilenio depende de los ingresos (valor del pasaje), pero la otra parte la tiene que poner en Distrito.
“Antes de la pandemia, la tarifa representaba el 71 % de los costos del sistema, después de la pandemia se invirtió la torta y la tarifa tan solo representa el 29 % a la tasa de costos. Esto quiere decir que por cada tarifa que paga un ciudadano, cada vez el Distrito está poniendo más plata, eso es insostenible”, aseguró el concejal de Bogotá Óscar Ramírez Vahos, del Centro Democrático.