Aeropuerto El Dorado incrementará su capacidad: estas son todas las mejoras que tendrá

El Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá es uno de los más congestionados del mundo, según lo reveló un informe de la firma S-money. Esto demuestra que la principal terminal aérea del país es la más transitada del continente.

El incremento del tráfico demuestra que la industria de la aviación se recupera de las dificultades causadas por la pandemia, ya que aeropuertos de la región han experimentado un crecimiento considerable, especialmente en Colombia, donde los viajes aéreos en 2022 superaron los niveles prepandemia en 30 %.

De ahí que el aeropuerto El Dorado ha anunciado cambios de mejora en sus operaciones con el fin de disminuir los tiempos de ocupación en pista de los aviones, el uso eficiente de las pistas paralelas, el aumento de las posiciones y puestos de estacionamiento, la creación de calles de rodaje de salida rápida y la optimización del uso y los tiempos en cola en puntos de check-in y mostradores.

Cambios en el aeropuerto El Dorado

El aeropuerto El Dorado podría llegar a 100 operaciones por hora, si se implementan las recomendaciones entregadas en el estudio de capacidad.

Si bien la capacidad actual de esta terminal aérea fue declarada por la Aerocivil en 74 operaciones (despegues y aterrizajes) por hora, un estudio de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata), con base en las revisiones basadas en los datos de 2019 cuando la terminal aérea estuvo cerca de su capacidad, proyectó que la capacidad del aeropuerto El Dorado es de 68 operaciones por hora sostenibles.

Sin embargo, el estudio incluyó recomendaciones encaminadas a la eficiencia del aeropuerto que, de implementarse, podrían aumentar la capacidad de operaciones por hora, mejorar la competitividad de El Dorado, aumentar la oferta de vuelos y, por ende, brindar mayores opciones a los pasajeros.

Así se puede ampliar la capacidad

Las recomendaciones de corto plazo sugeridas podrían incrementar significativamente tanto la eficiencia como la capacidad operacional. La experiencia de viaje de los pasajeros son las siguientes:

Teniendo en cuenta que estas recomendaciones podrían implementarse en un rango de tiempo de 4 a 11 meses, se encuentran acciones como la disminución de los tiempos de ocupación en pista de los aviones, la reducción de la separación entre aeronaves para despegues, el uso eficiente y óptimo de las pistas paralelas del aeropuerto y la optimización del uso y los tiempos en cola en puntos de check-in y mostradores.

1. Disminuir los tiempos de ocupación de pista: el aumento del tiempo de ocupación en pista afecta a las aeronaves en espera para la salida, lo que causa demoras y reduce el número de despegues por hora.
2. Normas de separación/tiempos para autorización de despegue: se sugiere que las dependencias de tránsito aéreo se ajusten a estándares internacionales donde los tiempos de separación para despegues y llegadas permiten un uso eficiente de la infraestructura y la capacidad aeronáutica instalada.
3. Uso eficiente de pistas paralelas: las asignaciones de pista de aeronaves no se realizan para optimizar su uso, especialmente para las llegadas. Se requiere desarrollar una serie de “modos de utilización de pista” para ser aplicados a diversos escenarios de demanda táctica.
4. Reducción de la separación aplicada entre salidas sucesivas: la aplicación de tiempos mínimos de separación de manera conservadora y alejada de estándares internacionales tiene un impacto negativo en el rendimiento del aeropuerto.
5. Mejorar la aplicación de mínimos de separación: la separación excesiva entre aeronaves en vuelo afecta la capacidad y la eficiencia del aeropuerto, ocasionando, adicionalmente, emisiones innecesarias de CO₂.
6. Revisar el uso y número de puntos habilitados de facturación en la terminal 1 para optimizar los tiempos de procesamiento: se sugiere revisar el proceso de check-in en los puntos habilitados para reducir los tiempos de procesamiento. Asimismo, se podría considerar colocar puestos adicionales y redirigir pasajeros a los mostradores durante las horas pico.
7. Optimizar el uso de los mostradores de inmigración: en asocio con las autoridades se deben revisar los resultados actuales y considerar la apertura de mostradores adicionales, reducir los tiempos de procesamiento y aumentar los niveles de personal en las horas pico.
8. Optimizar los tiempos de cola en los mostradores de facturación en la terminal 2: se sugiere implementar y fomentar el uso de alternativas de procesos de chequeos de pasajeros como check-in online, puntos de autoservicio y mostrador de entrega de equipaje.

Medidas de mediano plazo que podrían implementarse:

Estas podrían implementarse en un rango de tiempo de 4 a 15 meses y tienen una complejidad de implementación media, que genera beneficios en la operación y la experiencia de los viajeros.

1. Utilizar herramientas tecnológicas de apoyo como la toma de decisiones colaborativa en el aeropuerto (A-CDM), el administrador de salidas (DMAN) o el administrador de llegadas (Aman): estas herramientas de apoyo para la toma de decisiones, aunque han sido adquiridas y, en su mayoría, se han implementado técnicamente, no parecen estar en uso operativo.
2. Salidas estándar publicadas para aeronaves que no sean jet: se sugiere realizar procedimientos de salida específicos para aeronaves turbohélice y turbojet, de manera que se reduzcan los tiempos de aeronaves en tierra en la pista para despegar.
3. Uso óptimo de pistas paralelas: implementar el uso de pistas paralelas para operaciones de salida y de llegada, beneficia la eficiencia de la infraestructura.
4. Cumplimiento del piloto con el límite de velocidad del Área Terminal de Control de 250 kn: el cumplimiento de las velocidades establecidas en las regulaciones aeronáuticas facilita la gestión de tránsito aéreo por parte de los controladores.
5. Aplicar aproximaciones instrumentales paralelas independientes (Ipia): utilizando las directrices de aplicación publicadas en el material de la Organización de Aviación Civil Internacional.
6. Gestionar la carga del sector del espacio aéreo: se sugiere evaluar la capacidad de los sectores de manera que se gestione adecuadamente el recurso humano de las dependencias de tráfico aéreo.
7. Secuenciación y espaciado óptimos: se sugiere complementar las medidas adecuadas de gestión de la afluencia del tránsito aéreo, mediante la implementación de la herramienta tecnológica Aman (Gestor de llegadas, por sus siglas en inglés) para habilitar la secuenciación dinámica (de despegues y aterrizajes), las asignaciones de pista y los tiempos requeridos.
8. Desarrollo de sesiones informativas, coordinación dentro de las unidades y enlace con gestión del flujo del tráfico aéreo: es importante mejorar la coordinación de la unidad de gestión del flujo del tráfico aéreo para garantizar, a lo largo del día, las condiciones operativas en el aeropuerto El Dorado.

Recomendaciones de largo plazo

Las recomendaciones que se realizan a largo plazo tienen una complejidad de implementación alta y, posiblemente, requieren inversión. Se estima en el estudio que estas recomendaciones podrían implementarse en un rango de tiempo de 4 a 30 meses.

El estudio sugiere la revisión del diseño de las llegadas estándar, el aumento de las posiciones y puestos de estacionamiento, la revisión del uso del espacio aéreo de Palanquero, la creación de calles de rodaje de salida rápida para algunas pistas, la reducción de la operación de aeronaves de bajo rendimiento, la revisión de la posibilidad de creación de una tercera pista y la evaluación de la prioridad concedida a la aviación privada y de Estado.