Avianca perdió US$1.094 millones en 2020 por la pandemia del coronavirus

Avianca Holdings informó que sus pérdidas netas durante 2020 ascendieron a US$1.094 millones, que corresponden a alrededor de $3,89 billones.

La pérdida de la aerolínea se explicó por los efectos negativos de la pandemia del coronavirus en la industria aeronáutica y turística mundial. El hecho de que una gran mayoría de países cerrara las fronteras y pusiera restricciones a los vuelos, hizo que las aerolíneas del mundo se vieran afectadas por la inactividad.

“La administración de la compañía pondrá a consideración de la Asamblea General de Accionistas no distribuir utilidades”, dijo Avianca.

La aerolínea completó así dos años consecutivos en los que arrojó números rojos, pues en 2019 las pérdidas de la compañía habían llegado a US$894 millones, mientras que en 2018 había ganado US$1,1 millones y en 2017 las ganancias habían sido de US$82 millones.

En comunicación a la Superintendencia Financiera de Colombia, Avianca recordó que se encuentra bajo un proceso de reorganización judicial regulado por el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de los Estados Unidos y supervisado por el Tribunal de Bancarrota del Distrito Sur de Nueva York.

“Avianca Holdings cerró un financiamiento DIP (Debtor in Possession) por cerca de US$2.000 millones, de los cuales aproximadamente US$1.200 millones fueron compromisos de recursos nuevos y el remanente refinanciaciones de deudas previas”, dijo la aerolínea.

El objetivo de este financiamiento es proveer a la compañía la liquidez necesaria para hacer frente a sus obligaciones durante su reorganización.

“Al cierre del 2020, la compañía contaba con una caja de US$911 millones para suplir sus necesidades operativas. Esta caja, junto con compromisos de fondos aún disponibles al, 31 de diciembre, bajo el financiamiento DIP de US$350 millones, representan una posición total de liquidez de la compañía al cierre del año de US$1.261 millones”, resaltó la aerolínea.

El futuro de Avianca

En el último año, Avianca intentó poner la casa en orden. Redujo drásticamente la nómina; de unos 21.000 empleados a cerca de 16.000.

Tras entrar, en mayo de 2020, al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos reorganizó la estructura de crédito y aprovechó la crisis para iniciar sendas negociaciones con arrendadores y proveedores de aviones.

Justo después de cumplir 100 años de operaciones, la aerolínea tuvo que reinventarse para mantenerse vigente en el mercado actual.

La nueva versión de Avianca es más liviana en costos operacionales, lo que le permitirá competir por nuevos segmentos que no tenía antes de la pandemia. Por eso se anticipa que la competencia con las compañías de bajo costo será feroz.

En diálogo con Dinero, el CEO de Avianca Holdings, Anko van der Werff, contó los detalles del plan para salir del Capítulo 11, las nuevas rutas y frecuencias y la perspectiva de mediano plazo.

Dinero: ¿Cómo le fue a la empresa en 2020 en temas de operación y balance financiero?

Anko van der Werff: El resultado del año pasado no es una sorpresa, fue un año muy complicado. Durante seis meses no volamos nada, solo unos trayectos humanitarios. A finales de marzo de 2020 bajamos de 750 vuelos diarios a unos dos o tres.

El año fue muy duro para la aviación en el mundo y no fue una excepción para Avianca. En octubre estábamos al 10 por ciento de la capacidad que teníamos antes de la covid.

A finales de diciembre abrimos más operaciones y el entorno pintaba bien, tanto que a finales del año estábamos en el 40 por ciento de la capacidad.

Pero luego, lo que pasó entre enero y febrero de este año es otra historia porque de nuevo la demanda se cayó; no podíamos volar a Leticia, Londres o Brasil por el tema de las nuevas cepas.

Dinero: En medio de la crisis por la pandemia también tuvieron que acudir al Capítulo 11, ¿cómo va ese proceso?

A.w.: Se trata de un proceso en el que hemos dado pasos importantes. Yo creo que estamos avanzando bien, y hemos aprovechado el Capítulo al máximo para emerger como una empresa mucho más sana, ágil y eficiente.

La idea es salir del Capítulo 11 en la segunda mitad de este año, estamos enfocados en esto y vamos bien. El crédito (DIP) de 2.000 millones de dólares del año pasado fue fundamental.

Pero también lo fue el contrato colectivo con los pilotos y con los auxiliares de vuelo, acuerdos que se divulgaron a finales del año pasado.

Dinero: Ustedes hablan de un nuevo modelo de negocio para Avianca, ¿en qué consiste?

A.w.: El propósito es ser una empresa totalmente eficiente y eso significa varias cosas.

En tiempos de precovid nunca tuvimos la estructura de costos adecuada para competir fuera de Bogotá o de los centros de conexiones (hubs). Ahora sí.

En las próximas semanas vamos a anunciar muchas rutas directas hacia y desde ciudades que no son Bogotá. Vamos a ser más relevantes fuera de los centros de conexiones. También estamos fortaleciendo el programa ‘Vuelo a tu medida’ y agregar la tarifa XS, mucho más competitiva.