¿Qué pasará con los precios y subsidios de la gasolina después del 2025?

La decisión de aumentar los precios de la gasolina es una decisión que le ha salido costosa al Gobierno y a los colombianos. Gustavo Petro ha venido perdiendo popularidad desde que empezó el aumento en los hidrocarburos, pues sin duda alguna esa decisión golpeó directamente el precio de los alimentos y de la canasta básica.

Al inicio de junio, la ministra de Minas, Irene Vélez, anunció un nuevo aumento en el galón de gasolina, que quedó sobre los $12.000 y según cálculos de esa cartera, debería llegar finalmente a los $16.000.

La reciente presentación del Marco Fiscal de Mediano Plazo, documento que contiene las proyecciones macroeconómicas y fiscales para las próximas 10 vigencias, dejó ver lo que podría pasar con los precios de los hidrocarburos en el país.

Qué le pasará a los precios de la gasolina en dos años:

De acuerdo con las cifras presentadas por el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles había llegado en 2022 a 36,7 billones de pesos. Con la reducción cerraría 2023 en cerca de la mitad de esa cifra, unos 17,8 billones.

Sin embargo, esa reducción en el déficit la sentirían los colombianos en su bolsillo. Esto debido a que las alzas en los combustibles golpean toda la cadena productiva de diferentes sectores, sobre todo el de los alimentos.

La mayoría de la comida que los colombianos tienen en sus mesas probablemente se transportó por miles de kilómetros en un camión o camioneta que utiliza gasolina. Por ello, ese sobrecosto en el combustible se traspasa directamente al consumidor final. Ya que el productor y el transportador deben recuperar su ganancia, situación que obliga al productor a subir los precios.

En 2024, de acuerdo con el marco fiscal de mediano plazo, el déficit por gasolina corriente se habrá cerrado casi a su totalidad. En 2025, el ACPM o diésel tendría el mismo efecto.

Esa situación sin duda implica que los colombianos destinen más plata de su bolsillo para tanquear su carro, moto o camión. Y también implica que muchas más empresas que operan con gasolina para sus motores, bombas o calderas, destinen más dinero a su producción.

Bonilla ha dicho en repetidas ocasiones que el precio de la gasolina podría quedar en $16.000, y aunque proyecta ese precio a tres años, podría ser en menos tiempo si el Gobierno busca cumplir su ambiciosa propuesta. Respecto al diésel, que representa cerca del 60% del déficit, podría aumentar hasta los $18.000, según cálculos de los gremios. Actualmente, el precio de ese combustible está sobre los $9.200

Una de las ventajas que tiene el cierre del déficit, según la revistaelcongreso.com, es la liberación de recursos fiscales que pueden ser destinados a financiar otros programas sociales. Lo que iría en línea con las propuestas del actual mandatario.

Taxistas advierten los retos con un Gobierno que sube precios de la gasolina mensualmente

Los taxistas en Colombia aseguran que no la tienen fácil y que su profesión ha significado retos mayores por los desafíos económicos de este año. Advierten, han visto reducidos sus ingresos entre 50 % y 60% entre 2020 hasta 2023.

De manera que el gremio preocupado manifestó el comportamiento del ahorro de un taxista, es decir, cómo lo hacen, qué prefieren, qué los aleja y hasta sus modalidades favoritas.

“Mientras que en 2020 era usual hacer entre $220.000 y $230.000 diarios que distribuían entre pagar el ´producido´ al dueño del carro con un promedio de $90.000 y $100.000 pesos y $50 mil en gasolina, les quedaban libres $70.000 o $80.000.

Hoy hacer esa misma cifra diaria es un hecho esporádico, porque muchos pasajeros han comprado moto, cicla o patineta” afirmó Gilberto Ramírez, taxista bogotano de 67 años. Su opinión la comparten cientos de sus colegas.

Y agrega “pagan entre $50.000 a $70.000 de ´producido´, $70.000 y $ 90.000 en gasolina, más el 9.5% del valor total de la carrera que les cobran las plataformas digitales de las empresas de taxi, más entre $20.000 a $30.000 del lavadero, cifras que sumadas se acercan a los $150.000 o $200.000 diarios, por lo cual, muchos días el mes solo les quedan libres en promedio $50.000 si se trata de un conductor, otra realidad más compleja vive los dueños que sacaron su vehículo a crédito. Por eso el gremio dice que solo suben los gastos y no las utilidades”.

Por su parte, Fincomercio, que ha analizado los retos para el gremio, indicó que desde el año 2014, se identificó que este segmento tenía necesidades de crédito que no estaban siendo atendidas por el sector tradicional.

“Se les exigía certificación laboral, desprendibles de pago, y vinculación a seguridad social, que son requisitos imposibles de cumplir para la inmensa mayoría. Conscientes de esta realidad, desde entonces hemos diseñado modelos de ahorro y crédito adaptados a las necesidades de los taxistas. Entendemos que sus ingresos son diarios, reducidos y variables y por encima de la documentación valoramos un buen comportamiento en su cuota mensual de ahorro porque valoramos el esfuerzo de miles de hombres y mujeres, luchadores, echados para adelante, quienes en su mayoría son la única fuente de ingreso en su casa”, explica Angélica Fuentes, directora del segmento taxis.