Metro subterráneo habría costado US$3.306 millones más: Contraloría

La empresa Metro de Bogotá se defendió este miércoles de las acusaciones del senador Gustavo Petro en el sentido que un informe de la Contraloría Distrital concluyó que el proyecto de metro subterráneo tenía estudios más avanzados que el sistema contratado a finales de 2019.

El documento, centro de la discusión entre el senador y el Distrito, estuvo a cargo de la subdirección de Estudios Económicos y Fiscales de la Contraloría de Bogotá y fue publicado por esa división en octubre de 2019.

Contrario a lo señalado por Petro en redes sociales, la Empresa Metro explicó que dicho informe del órgano de control “ratificó los aciertos del proyecto que la actual administración adelanta para construir la Primera Línea del Metro de Bogotá”. 

De acuerdo con el documento, que analiza los efectos en las finanzas del distrito capital de las diferentes propuestas que hicieron las últimas administraciones para construir un metro en Bogotá, de todos los posibles escenarios planteados, el proyecto de un metro subterráneo hubiera sido el más costoso para la ciudad.

“Al actualizar el valor de las diferentes propuestas de PLMB, a pesos de mayo de 2019, para hacer comparables algunos indicadores, en la medida de la información disponible, como por ejemplo, el costo de la PLMB y el costo km promedio del primer tramo, se puede evidenciar que el costo de construir esta primera línea subterránea es el mayor con referencia a las demás propuestas”, aseguró el informe, firmado por el contralor de Bogotá, Juan Carlos Granados Becerra; la contralora auxiliar de la época, María Anayme Barón Durán y la directora de Estudios Económicos y Fiscales de la entidad, Carmen Aldana Gaviria. 

Según la Empresa Metro, el documento explica que el mayor costo de la opción bajo tierra se debe a la dificultad de construir estaciones subterráneas.

Según la Contraloría, actualizando a pesos de mayo de 2019, el valor de las estaciones del metro subterráneo ($5,36 billones) habría sido “más de 5 veces el valor (de las estaciones) del metro sobre viaducto ($1,02 billones)”. 

“Estos mayores costos en las estaciones serían una de las razones por las cuales, una primera línea subterránea habría costado US$7.550,9 millones, mientras que la PLMB en viaducto, según las proyecciones de Systra, tendrá un costo de US$4.244,5 millones (es decir, US$3.306,4 millones menos)”, indica información divulgada por la Empresa Metro. Destaca el informe del ente de control que el costo por kilómetro del proyecto subterráneo habría sido de US$207,8 millones, mientras que el costo por kilómetro de la línea por viaducto se calcula en US$177,2 millones (en pesos colombianos, el metro elevado costará $102.855 millones menos por kilómetro, según concluye la Contraloría). 

Frente al asunto de qué tipo de proyecto tenía los estudios más avanzados, el Distrito criticó a la Contraloría Distrital por la confusión en los términos.  La Contraloría dijo en su reporte que “los estudios del metro subterráneo llegaron a un nivel de ingeniería básica avanzada (ingeniería de detalle), frente a lo cual la Empresa Metro de Bogotá explica que “es un contrasentido”, dado que los estudios de ingeniería básica avanzada y los de ingeniería de detalle son conceptos diferentes que se presentan en momentos distintos dentro del proceso de planeación. 

“Hasta el momento, y ceñidos a los términos de ley, ninguno de los proyectos propuestos para la construcción de un sistema de transporte tipo metro en Bogotá ha alcanzado el nivel de ingeniería de detalle. Actualmente, los estudios de la PLMB se encuentran al nivel de ingeniería básica avanzada, sin llegar a considerarse diseños de detalle. Estos últimos comenzarán a ser realizados por el concesionario tras la firma del acta de inicio, al mismo tiempo que iniciará con los trabajos preliminares para la adecuación de los terrenos del patio taller y los lotes de prefabricados”, dijo la Empresa Metro.