Avianca se aprieta el cinturón

Avianca Holdings anunció un agresivo plan para reducir deuda al año 2023 y mejorar los márgenes de rentabilidad en 2019.
En el cuarto trimestre de 2018 la compañía anunció ingresos operacionales por US$1.300 millones, un incremento de 15,3% frente al mismo periodo de 2017. Por su parte, el Holding alcanzó US$4.900 millones durante 2018, 10,1% más frente a 2017.
Buena parte de esas últimas cifras reflejan el efecto rebote después del paro de pilotos de 2017.
Teniendo en cuenta que 2018 no fue el mejor año para la industria en América Latina, debido entre otras cosas al elevado precio de la gasolina y tasas de cambio desfavorables, Avianca prevé seguir baja do su deuda al año 2023. Así cosas, la deuda neta ajustada contra Ebitda pasaría de 6,2% a 5% a finales de este año.

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La compañía anunció que como parte de ese plan de desapalancamiento se está previendo una emisión de bonos en mercados internacionales. En mayo de 2020 hay vencimientos de bonos por US$550 millones.
Otra de las iniciativas en las que se trabaja es reducir el volumen de pedidos de aviones, especialmente los NEO de Airbus. Esta reducción en pedido de aviones nuevos traería menores inversiones previstas por US$2.600 millones; de 133 aviones que se tenía previsto traer, solo han llegado 33.
Por último, hay que hablar del plan de desinversiones anunciado en 2018 y que traerá mayor liquidez para reducir deuda.
Con la venta de activos no estratégicos, la compañía prevé recaudar entre US$250 millones y US$350 millones. Ya se vendió la participación que se tenía en una compañía dedicada al entrenamiento de pilotos y un call center. Se está por cerrar la venta de una compañía de avionetas en Centroamérica y la participación (49%) en Viajes Éxito.
También se tiene prevista la venta de 10 aviones Embraer.

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