Helicol-Pas espera ventas por US$32 millones

Actualmente cuenta con una flota de 10 helicópteros (seis 412, tres 212 y un ejecutivo) y 5 aviones (3 Beechcraft 1900, un Citation Bravo y un Lear 60). En la organización trabajan 180 colaboradores.

Dinero.com habló con el gerente general de la compañía, Rodrigo Perdomo, quien llegó en noviembre de 2008 y asumió el reto de redescubrir a Helicol después de atravesar un momento difícil.

¿Cómo cierra el primer semestre del año en ventas?
Los datos a mayo nos muestran que estamos un 30% por encima de lo que tenemos de presupuesto, eso es alrededor de $13 millones en ventas.

¿A qué se debe ese porcentaje?
Es actividad petrolera que se ha reactivado por cuenta de los bloques entregados por la Agencia Nacional de Hidrocarburos. Lo que estamos viendo nosotros es que, como hay unos acuerdos de concesión que tienen unos periodos de tiempo muy cortos, se han empezado a represar y empezó a subir la demanda de cualquier tipo de insumo para temas de exploración, uno de esos es helicópteros. Esta es la razón fundamental por la cual el crecimiento nuestro es un crecimiento que depende directamente de lo que demande el sector y el sector está demandando por la razones que le cuento.

¿Qué beneficios trae a la compañía las certificaciones que han conseguido?
Nosotros estamos trabajando con un sistema integrado de gestión aeronáutica. Las empresas que tienen más altos estándares de seguridad en el mundo son los laboratorios, las plantas atómicas y las petroleras.

Los sistemas nuestros, muchos de ellos, vienen de las experiencias de nuestros clientes, nosotros hemos logrado integrar sistemas que normalmente no se comunican como es el OHSA 18001, el ISO 9001, el ISO 14001, aunque dicen que son sistemas, entre ellos a veces se generan puntos de no congruencia, nosotros los integramos bajo una sombrilla del Safety Management System, que es un sistema de gestión de seguridad en donde todos y cada uno de ellos son monitoreados desde la perspectiva humana. Este sistema es un reporteador de cualquier tipo de evento o peligro.

Al ser referencia en este negocio a nivel internacional, ¿abre la posibilidad de negocios en otros países?
Una compañía francesa nos contrató para estar en Nicaragua estuvimos un mes, ellos mismos nos pidieron ir a Perú, allá hay empresas grandes que nos han llamado para montar operaciones, pero en este punto se deben tomar decisiones o atendemos Colombia o atendemos internacionalmente y la verdad es que los recursos no son suficientes para mantener operaciones grandes en dos países.

¿Es difícil entrar a operaciones a otros países?
Los países tienen restricciones de acceso de las aerolíneas, si uno va a contratar en Perú le toca o comprar una compañía, o fundar o aliarse con una compañía peruana y esos son procesos que no se dan de un día para otro, se requiere capital y hay un capital de riesgo.

¿Entre los planes de la compañía está adquirir nuevos helicópteros?
Nosotros estamos esperando que el mercado en Colombia y sobre todo la exploración empiece a arrojar resultados, nosotros creemos que con las máquinas que tenemos podemos atender una demanda de contratos de corto plazo relativamente bien.

Ecopetrol arranca un proceso licitatorio y nos está pidiendo 10 helicópteros de varios tipos, contratos que creemos nosotros son a cinco años, eso podría ser el rompimiento de una dinámica normal de un mercado como viene evolucionando. Si este proceso se da, podríamos pensar en comprar máquinas.

¿Cuántas operaciones realizan al día?
En una operación que hicimos con Sismopetrol, contratados por BHP Billiton, en una operación de seis meses, hicimos 20.000 despegues, transportamos 1.3 millones de kilos y 45.000 personas. Las operaciones de helicópteros no son operaciones regulares.

¿Cómo aspiran cerrar 2011 en ventas?
Por lo menos cerrar un 20% más de lo que teníamos presupuestado, es decir, unos US$25 o US$26 millones.

¿Esta cifra es muy ambiciosa?
Tenemos a mayo US$13 millones y no estamos muy lejos para alcanzar esa meta y por PAS estamos también pensando US$4 o US$6 millones para alcanzar US$28 o US$32 millones.

Hay capitales en Latinoamérica que sus ejecutivos se transportan en helicóptero ¿en Colombia estamos lejos de esta tendencia?
En Colombia el tema es más complejo, yo creo que en el país hay masa crítica para hacer cosas, la gente está cansada de la 26, el norte se ha ido alejando del centro por cuenta de la conectividad. Uno creería que si uno le ofrece soluciones a las personas en costos razonables, eso cala.

Pero hay que tener consideraciones cuando uno habla de transportes a ejecutivos. La primera es de orden física, Bogotá tienen cerca de 30 helipuertos y hay 12 certificados, de estos 12, la concentración mayor está entre la calle 72 y la 26, sin embargo, la ciudad por estar en altura exige que las máquinas sean super robustas, un esfuerzo mayor de los helicópteros porque el aire es más delgado, entonces aparatos que a nivel del mar sacan 13 personas, en Bogotá sacan seis. Los helicópteros que se requieren para Bogotá son costosos, por esta razón las tarifas son un poco altas y no hay acceso.

Existe otro tema que es el de control de espacio aéreo, por el orden público, Bogotá está controlado por la Fuerza Aérea, los helicópteros que vuelan por la ciudad es porque le pidieron permiso a la Fuerza Aérea, lo que quiere decir que para poder tener rutas libres como en Sao Paulo o Brasilia, necesitamos que el control del espacio aéreo lo asuma la Aeronáutica Civil, además la Aerocivil no tiene corredores creados para desplazamientos de helicópteros en donde existan rutas claras.

Un helicóptero despegando desde El Dorado hasta un punto en la carrera séptima, se demora cuatro minutos y medio.

¿Cuánto podría costar transportarse en Bogotá?
US$110, que es una cifra alta.

¿Cuál sería la inversión que ustedes tendrían que hacer?
Cerca de US$15 millones en equipos.

Junto a las petroleras, ¿qué otros sectores son clientes de ustedes?
El sector minero, otra opción es lo que tiene que ver con obras civiles, represas o muelles en zonas de difícil acceso como en La Guajira.

¿En qué ciudades tienen operaciones?
Operaciones en Medellín, instalaciones en Cartagena, Yopal, Tunja, Caño Limón, tenemos una facilidad grande para armar instalaciones donde nuestros clientes lo requieran.

¿Cómo se hizo para recomponer la marcha de la compañía?
Helicol llegó a tener 60 areonaves en los años 80 y 90, luego empezó a marchitarse, cuando llegué teníamos cinco helicópteros. Tenemos sistemas de gestión articulados y el respaldo de un grupo importante y eso hace que les demos garantías a nuestros clientes.

Cuando uno llega a una compañía que está en una situación compleja, se trabaja en corto plazo, hicimos trabajo fuerte en manejo de proveedores para darle un control al flujo de caja y un control al ingreso, teniendo un producto rentable y un plan para ampliar la oferta y, a nivel administrativo y técnico, empezar un proceso para generar una nueva cultura en la compañía.

¿Cómo funciona exactamente Helicol-Pas?
Helicol-Pas es una manera de mostrarse como una unidad, pero son razones sociales distintas, algo parecido a lo que sucedía con Avianca Sam. La compañía da soluciones, sin importar que las necesidades del cliente sean de un avión o un helicóptero.