Esto dijo la bancada del Centro Democrático sobre el corredor verde de la séptima en Bogotá

La bancada del Centro Democrático en el Concejo de Bogotá se refirió este viernes a lo que será el corredor verde que habrá en la carrera séptima, al oriente de la capital colombiana.

Ante esto, dijo que rechaza “la imposición de los diseños definitivos del corredor verde de la carrera séptima presentados por parte del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)”.

“La Administración Distrital quebranta la movilidad y el flujo vial de la capital. Es claro que este corredor necesita una solución de movilidad, pero si se reducen los carriles mixtos desde la calle 92 hasta la calle 28 en sentido norte a sur como se pretende, solo se intensificará el caos”, agregó.

De igual manera, la bancada del partido de oposición pidió aclaración sobre las razones para que “la participación ciudadana no fue tenida en cuenta y por qué faltando una semana para que se abra la licitación, hasta ahora se hace pública la reducción de carriles en sentido norte sur, desconociendo la realidad de quienes transitan y viven en esta zona de la ciudad”.

“Como concejales de Bogotá y como ciudadanos entendemos la necesidad de garantizar un sistema de transporte multimodal, seguro y eficiente para todos; por eso exigimos a la administración distrital que busque alternativas para que el corredor verde sea pensado en mejorar la movilidad de los bogotanos y no algo improvisado que no beneficia a los ciudadanos. El Centro Democrático defiende los intereses de la ciudadanía que se opone a este proyecto”, puntualizó.

Exsenador Robledo le pide a Claudia López aplazar la apertura de la licitación del corredor verde de la séptima

En una carta abierta a la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, el exsenador de la República, Jorge Robledo, y el concejal Manuel Sarmiento, ambos del partido Dignidad, le pidieron a la mandataria distrital aplazar la apertura de la licitación del corredor verde de la carrera séptima en la capital del país.

De acuerdo con Robledo y Sarmiento, las zonas peatonales complementarias del TransMilenio por la carrera séptima no deben provocarles graves perjuicios a los vecinos de esa vía ni a Bogotá.

“Es muy equivocado que las zonas verdes complementarias del TransMilenio por la carrera séptima acaben con el flujo directo e ininterrumpido por esa vía del 86 % de los automotores de la ciudad, en el sentido norte-sur y entre las calles 94 y 32, es decir, de taxis, carros particulares, ambulancias, camiones de carga ligera, buses de colegios y motos, porque les provocan un gran daño a quienes tienen que usar esa vía y a los que se mueven por otras de las vías de la ciudad, por donde tendrían que transitar los vehículos expulsados de ese corredor vial”, aseguraron inicialmente en la misiva.

Los militantes del partido Dignidad señalaron, además: “Eliminar este importantísimo flujo vehicular, con su altísimo costo en tiempos perdidos, incomodidades y grandes daños económicos, no se justifica con que habrá más zonas peatonales. Porque se acierta en diseño urbano si se mejora la movilidad peatonal, pero sin destruir el mejor sistema de tránsito vehicular posible”.

Jorge Robledo y Manuel Sarmiento alertaron a la alcaldesa López que el problema de fondo “es que en el área relativamente escasa de la carrera séptima quieren imponer el TransMilenio y un espacio peatonal exagerado, proyectos que solo caben causándole un daño muy grave al flujo vehicular de la ciudad”.

Con este panorama, Robledo y Sarmiento le solicitaron a la mandataria aplazar la apertura de la licitación de este proyecto –convocada para los próximos días– “de forma que, cualquiera que sea la decisión que al final tome, tenga el respaldo de un análisis democrático que nos asegure el acierto técnico en unas decisiones que además nos costarán a los bogotanos la enorme suma de 2,5 billones de pesos”.

Y puntualizaron: “Sería una catástrofe que, luego de inauguradas las obras proyectadas, toda Bogotá se pusiera de acuerdo en que fue un error garrafal –que habría que echar atrás– destruir la carrera séptima como el irremplazable flujo vehicular que hoy es”.

Vale mencionar que de acuerdo con los diseños finales del proyecto del corredor verde de la séptima, el tráfico de carros particulares entre las calles 92 y 28 hacia el sur se acabaría, puesto que el único carril que quedaría habilitado para vehículos particulares es el que va de sur a norte. Todo esto con el fin de darles mayor espacio a los peatones.

De acuerdo con el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Diego Sánchez, todavía no se ha abierto la licitación de la obra y según lo estipulado en el cronograma, el objetivo es abrir este año el proceso y poder adjudicar en el primer trimestre de 2023. Así lo dio a conocer el funcionario en entrevista con Blu Radio.