Atención: instalaron artefactos explosivos en la vía Ocaña-Ábrego, Norte de Santander

Desde tempranas horas de la mañana de este jueves 10 de agosto, la comunidad del corregimiento La Ermita, entre el municipio de Ocaña y Ábrego, en Norte de Santander, reportó la presencia de artefactos explosivos sobre la vía.

SEMANA pudo confirmar que tropas del Ejército Nacional acordonaron la zona para salvaguardar la integridad de los transeúntes y, mediante el grupo EXDE (Explosivos y Desminados), realizaron la detonación controlada de dos explosivos.

De acuerdo con las autoridades, estos artefactos habrían sido instalados al parecer para sembrar terror en la región y frenar el progreso de las comunidades que habitan y transitan la zona.

“El artefacto, al parecer, habría sido instalado por integrantes de la organización armada rebelde subestructura 41″, señaló el coronel Donaldo Ramos, comandante Fuerza de Despliegue Rápido No 3.

Ante esta situación, cientos de vehículos se encontraban represados sobre este corredor vial, el cual estuvo cerrado por varias horas. Sin embargo, luego de realizar los actos urgentes, la vía volvió a ser habilitada.

Sobre las 9:00 de la mañana, las autoridades entregaron un parte de tranquilidad a la comunidad, quien se encontraba atemorizada. Piden la presencia constante de la Fuerza Pública.

¿Cuándo se habilitará la vía Cúcuta-Ocaña?

Desde el pasado 31 de mayo de 2023, la vía que comunica a Cúcuta con el municipio de Ocaña se encuentra cerrada en el sector conocido como El Tarrita, tras una avalancha de lodo y tierra que generó la destrucción de una parte de la carretera entre los municipios de Ábrego y Villa Caro, en Norte de Santander, que conectan con la Costa.

El Instituto Nacional de Vías (Invías) avanza en los trabajos que se realizan en este tramo con la meta firme de recuperar el tránsito y normalizar la economía en la zona. Actualmente, se han realizado las siguientes actividades:

Total de material removido a la fecha: 78.739 m³ de material depositado sobre la vía, los cuales están distribuidos así:

• Volumen de lodos: 77.000 m³.
• Volumen de cantera para terraplén: 11.002 m³.

Vía despejada: los 5 km de corredor vial que habían sido cubiertos con el material proveniente del deslizamiento se encuentran completamente despejados.

Maquinaria disponible en la zona: 38 máquinas entre excavadoras, volquetas, carrotanques, motoniveladoras, vibrocompactadores y camionetas.

Se cuenta con tres frentes de obra; así están:

• Km 47 + 528, sector El Paramillo: afectación de 300 ml y de un puente de 11 ml.

Obras realizadas: remoción de material. Descolmatación de la quebrada para recuperar la capacidad hidráulica.

Avance: 100 % de remoción de lodo del cauce de la quebrada y 100 % de lodo removido sobre la vía.

• Km 49 + 296, sector El Turco. Afectación de 500 ml de vía y colapso de un puente de 14 ml.

Obras realizadas: remoción de material.

Avance: 100 % de remoción de lodo del cauce de la quebrada y 100 % de lodo removido sobre la vía.

Obras requeridas: construcción de puente metálico de 27,45 m, ubicado sobre la quebrada, en el PR 49 + 296.

• Km 51 +920, sector El Tarrita. Afectación de 1.000 ml de vía y colapso de un puente de 60 ml.

Obras realizadas: zona del Polideportivo – Sentido Ocaña: se encuentra realizando actividades de transporte de material, conformación del terraplén para su extensión y compactación, con el objetivo de facilitar los accesos al puente y lanzamiento de plataformas del puente metálico modular semipermanente a instalar en el sector de El Tarrita.

Siguen actividades de transporte de material de terraplén para la construcción de jarillón, remoción de lodos y limpieza de la calzada.

En sentido Cúcuta: se adelantan actividades de transporte de material de cantera PR 52+0400 para acopio temporales. Asimismo, extendido de material de terraplén y compactación.

Sin embargo, al cumplirse 60 días de esta emergencia, en Cúcuta se llevó a cabo el pasado 31 de julio, un puesto de mando unificado (PMU) con la presencia de la ministra de Transporte encargada, María Constanza García.

Uno de los anuncios que dio fue que, entre los meses de agosto y septiembre, llegarán y se instalarán los puentes militares que soportarán vehículos de seis ejes y 52 toneladas de carga, con el fin de superar esta tragedia.

“Nosotros esperamos que hacia el 30 de septiembre debemos estar dando la transitabilidad en el corredor. Hablamos de trabajar 24/7 en el corredor para poder adelantar la gestión”, detalló la ministra (e) de Transporte.

Lo cierto es que el alcalde de Ábrego, Juan Carlos Jácome Ropero, se mostró molesto ante el incumplimiento del ministro de Transporte, William Fernando Camargo, quien pretendía presidir ese PMU el pasado 26 de julio, pero nunca llegó.

“Veníamos con una gran expectativa para definir acciones que puedan mitigar lo de la emergencia y con los damnificados, pero nos dejaron plantados”, señaló el mandatario.

Así mismo, reveló que el gobernador de Norte de Santander, de manera extraoficial, le habría dicho que los puentes metálicos que habían sido asignados para contrarrestar esta situación supuestamente fueron dispuestos para otra parte del país.

“Parece ser que estos puentes fueron dispuestos para Quetame y otra parte del Chocó. Entendemos que ellos los necesitan, pero así como ellos, Norte de Santander también es Colombia. Necesitamos la atención en esta zona del país, porque ya llevamos 56 días con un paso improvisado que se está haciendo de pasajeros y de carga sobre el sector de El Tarrita”, puntualizó el alcalde Jácome Ropero.

La comunidad paga 80.000 para hacer transbordo

La ciudadanía se las estaría ingeniando para evitar la ruta alterna, que es por Bucaramanga (Santander), por lo que en Ocaña están negociando el viaje hacia Cúcuta por un valor de 80.000 pesos. Lo único que tienen que hacer es un trasbordo en una trocha.

Esta estrategia la están liderando algunas personas de carros particulares, quienes llevan a los pasajeros de Ocaña hasta la zona afectada (El Tarrita), donde luego los viajeros deben recorrer a pie alrededor de diez minutos en una improvisada vía que construyeron entre el lodo para luego encontrarse con otro conductor que está en la otra parte de la carretera, quien se encarga de llevarlo hasta Cúcuta.

Esta acción es un tanto peligrosa debido a que en la zona persiste gran cantidad de material. En algunas ocasiones, cuando el río Tarra se vuelve a crecer, vuelve a generar un taponamiento. Pero aun así, la comunidad prefiere pagar un poco más de lo inusual que cuando la vía estaba buena y, de esta manera, ahorrar tiempo.