¿Cambiará la covid-19 el ordenamiento territorial de Bogotá?

La pandemia del coronavirus ha generado el reto de la adaptación temporal de los espacios públicos para que sean más flexibles y evitar así aglomeraciones y contagios del virus.

Los cambios, según el socio fundador de Arquitectura en Estudio (aRE), Carlos Núñez, podrían consolidarse y no ser solo temporales en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bogotá, que será presentado por la Alcaldía Mayor en el 2021.

Lea también: Piloto de restaurantes en Bogotá será del 20 al 23 de agosto

“Hay cambios que, de otra forma, pueden tomar mucho tiempo, pero la coyuntura de la pandemia nos da la oportunidad para hacer los cambios más rápidos […]. Estamos en el momento para hacerlo”, dijo Núñez.

Tomar el espacio público y dárselo a la gente sería la bandera del modelo propuesto por el centro de pensamiento Crea, perteneciente a Arquitectura en Estudio.

Los ejemplos a seguir estarían en ciudades principales del mundo como Londres, que está planeando peatonalizar la mayoría de las calles del centro de la ciudad o Barcelona, que está pensando en el modelo de Súper Manzanas, en donde se hacen bloques de manzanas y se peatonalizan las vías internas.

El modelo de las Súper Manzanas también sería posible en la capital de Colombia, en zonas como las localidades de Chapinero, la conocida zona T en la calle 85 y sobre la zona de influencia de la calle 116, cerca a los cerros orientales.

Otro de los retos son las voluntades políticas y la consolidación del POT Bogotá–Región, esquema aprobado en el Congreso de la República y que produjo que Bogotá y Cundinamarca crearan mesas para generar y concertar el plan de ordenamiento en conjunto.

Le puede interesar: Claudia López no presentará POT al Concejo de Bogotá en 2020

Cifras recientes del Ministerio de Vivienda señalan que al menos el 88% de los municipios del país no han realizado la revisión y ajuste de sus POT con la normatividad actual.

Las "ciudades de 15 minutos"

Minimizar los desplazamientos en transporte público y en vehículos particulares es uno de los retos de las grandes ciudades.

El modelo de "ciudades de 15 minutos" tendría como resultados ciudades policéntricas, con áreas más locales, en las que los ciudadanos se muevan en áreas que se puedan caminar o recorrer en bicicleta.

“Tener cerca mi espacio de vivienda, mi espacio de trabajo, el espacio del colegio de mis hijos, el espacio donde compro, etc. baja riesgos, porque no debo estar en el transporte público; [habría] desplazamientos más seguros, sostenibles y le bajan congestión a la ciudad”, explicó Núñez.

Bogotá, según el experto, es una ciudad monocéntrica y la mayoría de la actividad económica o, al menos, la más importante sucede en el centro oriente de la capital.

Recomendado: Hipertensos, diabéticos y con obesidad deberán aislarse en Bogotá por covid-19

“Cómo pensar en que los usos mixtos, que ya pasan en las ciudades, se vuelvan más mixtos. Que en una misma manzana o incluso en el mismo edificio tenga el espacio donde vivo, el espacio donde trabajo y el espacio donde puedo hacer las compras”, precisó el experto.

Núñez finalizó exponiendo que, aunque todos los sistemas de transporte son clave en la capital, incorporando el metro y más sistemas férreos, las áreas locales ayudarían a descongestionar la ciudad y a que los ciudadanos dependan menos de los transportes masivos.