Motociclistas, atentos por cambio en regulación que afectará los vehículos a partir de 2025: muchos no podrán circular

La alta tasa de accidentalidad de motociclistas en Colombia es un tema que alerta sobre la falta de pericia de los conductores, el irrespeto a las normas de tránsito, la imprudencia de los actores viales, el desconocimiento de las reglas a la hora de salir a las calles, el mal estado de las vías y otros factores que juegan en contra de los moteros.

Con el fin de poder atacar este fenómeno y reducir la muerte de motociclistas en incidentes de tránsito, se han realizado varias acciones que van encaminadas a mejorar la seguridad preventiva y a elevar la calidad de los componentes técnicos de los vehículos, lo cual conlleva a una serie de actualizaciones que le permitan al país cumplir con los estándares internacionales encaminados a combatir la alta accidentalidad.

En este sentido, el Ministerio de Tránsito Transporte emitió, en 2022, la resolución 20223040062115, con la cual se sumaba a los esfuerzos de la administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE), en pro de tener normas que hagan que las motocicletas, fabricadas a partir de ciertas fechas, dispongan de componentes técnicos que las hagan más seguras

Cambio a los sistemas de frenado

En este documento se reúnen varias características que deberán incluir las motos, entre la cuales aparece que, a partir de 2025, todas las motocicletas, con cilindraje mayor a 50 centímetros cúbicos, deberán contar con sistemas de freno antibloqueo (ABS) o sistema de frenos combinado (CBS)

Según explican los expertos, la inclusión de esta tecnología ayuda tener una mayor estabilidad y control en el caso de que se presente un evento que obligue al piloto a accionar los frenos de forma inmediata, evitando que las llantas se bloqueen, que es una de las principales causas de la accidentalidad entre los moteros.

La norma estipula que las motos de la categoría L3 que son las que tienen un cilindraje mayor a 50 centímetros cúbicos, que sean nuevas y que se vendan a partir de 2025, y deberán contar con estos sistemas de frenado. Sin embargo, si son motos que no superen los 150cc, la resolución dice que podrá incorporar cualquiera de los sistemas estipulados (ABS o CBS).

Así mismo, si el vehículo tiene un motor que supera los 150cc, la norma establece que esas motocicletas solo podrán contar con sistemas de frenado ABS.

El texto de la directriz emitida por el Ministerio de Tránsito y Transporte indica, además, que a partir de 2027, todas las motocicletas con motores de 125cc tendrán que venir con sistema ABS de fábrica.

Por ahora, la norma establece un periodo de transición de 12 meses que comenzará a regir una vez entre a regir la norma, lo que abre una ventana para que se puedan seguir comercializando motocicletas que no cumplan con lo ordenado, siempre y cuando hayan sido fabricadas o importadas antes de la fecha fijada por la resolución.

Diferencias entre frenos ABS y CBS

Según la firma Auteco, una de las principales compañías de venta de motocicletas en el país, hay diferentes características que identifican a cada sistema de frenado:

Características de los frenos ABS para moto

• Prevención del bloqueo de las ruedas: El ABS monitorea constantemente la velocidad de cada rueda y ajusta la presión de frenado para evitar que se bloqueen, lo que ayuda a mantener la tracción y el control sobre la motocicleta.
• Mayor seguridad en superficies resbaladizas: En condiciones de carretera mojada o con baja adherencia, el ABS reduce el riesgo de deslizamiento y pérdida de control al frenar, lo que puede ser crucial para evitar accidentes.
• Funcionamiento independiente: A diferencia del CBS, el ABS opera de manera independiente en cada rueda, lo que significa que el conductor tiene un control más directo sobre el frenado en situaciones de emergencia.

Características de los frenos CBS para moto

• Distribución automática de la fuerza de frenado: El CBS se encarga de repartir la fuerza de frenado de manera proporcional entre la rueda delantera y trasera, dependiendo de la cantidad de presión aplicada en el freno.
• Mayor estabilidad: Al distribuir la fuerza de frenado de manera equilibrada, el CBS ayuda a mantener la estabilidad de la motocicleta durante la frenada, reduciendo el riesgo de bloqueo de las ruedas.
• Facilidad de uso: Para el conductor, el CBS ofrece una experiencia de frenado más intuitiva, ya que no es necesario controlar independientemente el freno delantero y trasero.